Локотрактор

Маневровый локотрактор – машина на комбинированном ходу. Её конструкция рассчитывается с учетом требований эксплуатации на асфальтовых и грунтовых дорогах общего пользования и на рельсовых путях. Первое возможно благодаря тому, что строится такая техника на базе трактора, использующего для передвижения пневмошинную подвеску. При этом особым преимуществом пользуются модели, оснащенные подвижной шарнирной рамой. Такая конструкция дает возможность изменять положение заднего моста относительно переднего, что максимально снижает радиус поворота и приближает маневренность агрегата к уровню гусеничной подвески. Комбинированность хода достигается за счет установки специальных узлов, предназначенных для позиционирования и движения по рельсам. Комплекс модификаций включает в себя:

• Железнодорожные колесные пары;
• Понижающую передачу;
• Дополнительные амортизаторы;
• Камеры и видеомониторы для удобного позиционирования;
• Компрессорная установка;
• Устройства управления, устанавливаемые в кабине;
• Гидравлика;
• Комплект переднего и заднего освещения, а также звуковую сигнализацию;
• Систему автосцепки.

При доработке базового конструктива трактора используются лишь оригинальные запчасти, полученные напрямую с завода изготовителя. Они обеспечивают продолжительную эксплуатацию и надежное сохранение заявленных рабочих характеристик. Движение по рельсам производится за счет ведущих колес пневмошинного привода, железнодорожные пары выполняют роль удержания машины на путях. Благодаря этому локотрактором может выполняться работа, которую обычно осуществляет дизельный тепловоз. При этом агрегат на комбинированном ходу имеет более мягкие требования к качеству путей. Правила эксплуатации в режиме передвижения по железной дороге продиктованы следующими техническими характеристиками:

1. Максимальный тяговый вес состава от 1000 до 2500 тонн;
2. Радиус кривых 40-60 м;
3. Ширина колеи в 1520 и 1435 мм (заказчик может выбрать устанавливаемые железнодорожные спаренные колеса);
4. Максимальный наклон поверхности дороги – 8%.

Идеальные условия работы, при которых достигается предельная сила тяги, подразумевают эксплуатацию на прямом участке пути при уклоне в 0% и температуре окружающей среды в +20 градусов по Цельсию. Однако крайние рабочие температуры характеризуются рамками от -40 до +40 градусов. Невзирая на кажущуюся сложность, алгоритм управления всей системой максимально автоматизирован и упрощен. Передвижение на шинном ходу производится как на обычном тракторе, а при переходе на рельсы к устройствам контроля добавляется кран машиниста.